隨著環境污染與能源危機問題的日益嚴峻，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車成為了世界各國研發的熱點。純電動汽車作為新能源汽車的重點發展方向，動力電池、電動機及控制器的性能是其技術的核心。混合動力汽車中燃油系統與電驅系統并存，在供電系統的運行模式及動力系統的控制上則更加復雜，其下還有增程汽車、插電混合動力汽車等細分概念。而燃料電池車技術在全球還屬于起步階段。雙象限工作模式、動力電池供電、高動力需求等特點，使得新能源汽車中的電動機及控制器的測試方法與普通電機相比有較大區別。

　　系統結構

　　純電動汽車中由動力電池提供高壓直流電，經控制器驅動電機產生動力。電機的典型型式有異步電機、永磁同步電機、開關磁阻電機等。電機控制器包括逆變器及控制器功能，負責動力電池與電機之間的能量傳輸，并接受整車控制器VCU的控制。

　　混合動力汽車的動力系統根據發動機與電池系統的關系，可以分為串聯型、并聯型以及混聯型。插電式混動汽車則增大了動力電池的容量，并配置了車載充電機。

　　功能簡述 :

　　半自動線，人工上下料及裝配；主線采用單層回字型倍速鏈線體對產品工裝進行輸送；人工在線進行裝配、檢測。線外站采用單體操作臺人工作業；鎖螺絲采用伺服扭力槍，焊接設備人工上下料，設備自動完成焊接；提供現場培訓、現場維護及售后技術支持。

　　常規檢驗

　　1 電機空載轉速 電機及控制器在額定電壓條件下運行，測量電機空載轉速值。

　　2 電機定子繞組冷態直流電阻 繞組電阻值R＞1Ω時用惠斯登電橋測量。 繞組電阻值R≤lΩ時用凱文電橋測量。

　　3 電機繞組匝間絕緣 采用匝間試驗儀檢測，測試電壓按GB 14711-1993中9.2.1的規定。

　　4 控制器殼體機械強度 按GB/T 18488.1-2001中5.5要求進行，檢查殼體是否有明顯的塑性變形。

　　5 電機定子繞組的絕緣電阻 作絕緣電阻測定的兆歐表，在額定電壓力（60～250）V時，選用500 V兆歐表。在額定電壓為（251～1000）V時，選用1000 V兆歐表。常規測試時，如無其他規定，繞組的絕緣電阻僅在實際冷狀態下測量。

　　6 耐電壓 試驗時的環境溫度在18℃～28℃范圍內。按GB/T 18488.1-2001中5.11的要求進行測試。 在電機控制器測試時測定應在電路與控制器殼體的接地部件之間及彼此無電連接的導電部件之間進行。 試驗時，所有電力半導體元器件的端子應短接，印制電路板可以拔除。對有些因絕緣損壞會導致高電壓進入低壓電路的部件（如脈沖變壓器、互感器等），應在試驗時（或試驗前）承受相應的試驗電壓。對絕緣材料的外殼，應在其相應部位敷以金屬膜。

　　7 堵轉轉矩和堵轉電流 堵轉試驗在電機接近實際冷狀態下進行。試驗時，應將轉子堵住。施加堵轉電流Ikn（由最大電流設定值決定），測量堵轉轉矩Tkn。改變定子、轉子的相對位置，沿轉子圓周均勻等分測取5點，取測量中堵轉轉矩的最小值。

　　8 噪聲 按GB 10069.1和GB 10069.2方法測量。9 電壓波動 按GB/T 18488.1-2001中5.12的規定，檢查電機及其控制器能否正常運行。10 電機控制器的過載能力 按GB/T 13488.1-2001的5.19中規定檢測。

　　11 電機控制器保護功能 對電機控制器的過電流、過電壓及欠電壓的保護功能進行測試。12 安全接地檢查 測量電機及控制器中能觸及的金屬部件與外殼接地點處的電阻。