測功機主要用于測驗發動機的功率。根據其測試方法的不同也被分為水力測功機、電渦流測功機、電力測功機三種。下面我就以汽車底盤發動機的測功機為例講解一下測功機的基本組成結構和工作原理吧。

　　汽車底盤發動機測功機是用于檢測汽車動力性、排放性能等相關性能的試驗裝置，配合其他臺架及儀器設備，可對汽車進行各種道路行駛工況模擬，測量出汽車驅動輪輸出功率，并且可測量多工況排放指標及油耗，對環境保護部門監控車輛尾氣排放具有很好的指導意義。與室外道路試驗相比，在底盤發動機測功機上進行車輛試驗具有安全、高效和重復性好的優點。下面介紹幾種常規的汽車底盤發動機測功機的基本結構和工作原理。

　　底盤發動機測功機的基本組成結構說明

　　針對不同的需求，JT/T 445-2008《汽車底盤發動機測功機》規定，底盤發動機測功機按額定承載質量分為3t、10t和13t、3t和10t為雙軸式，13t為三軸式。雙軸式底盤發動機測功機主要用于檢測輕、中型單軸驅動的車輛，三軸式底盤發動機測功機主要用于檢測重型單軸驅動的車輛和雙驅動軸的車輛。

　　標準雙軸式底盤發動機測功機的結構一般由測功臺架主體、功率吸收裝置（電渦流機）、慣量模擬裝置（飛輪組）、舉升裝置、安全裝置（限位導向輥）及相關傳感器等組成。可用于速度表檢測、里程表檢測、底盤功率檢測（恒轉速控制，多點連續功率測試）、加速時間檢測、滑行距離檢測、等速油耗檢測等，能較全面地滿足汽車測試及汽車故障診斷的需要，廣泛使用于汽車修理、汽車制造廠及汽車綜合性能檢測行業。

　　隨著大氣環境的日益嚴峻，以及機動車保有量的急劇增加，環境保護部門對監控車輛尾氣排放的力度日益凸顯，因此底盤發動機測功機成為環保檢測站及M類維修企業的重要設備之一。相較于標準底盤發動機測功機，具有排氣污染物測試功能的工況法底盤發動機測功機,除了上述的基本結構外，還需要有反拖裝置，并且反拖裝置和慣量模擬裝置需滿足H J/T 291《汽油車穩態工況法排氣污染物測量設備技術要求》和HJ/T 292《柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設備技術要求》的相關規定。

　　三軸式底盤發動機測功機配備測功雙臺架主體、功率吸收裝置（雙電渦流機），1 51、量模擬裝置（飛輪組，可根據需求配置多組）、舉升裝置、安全裝置（限位導向輥）及相關傳感器等組成。測量時驅動軸（雙軸前輪）落在前2個軸的滾筒上，雙軸后輪落在第三軸滾筒上，3個軸的滾筒通過同步帶同步轉動。

　　底盤發動機測功機的工作原理

　　汽車在運動行駛中存在動能和行駛阻力，所謂對汽車在各種道路行駛中的工況模擬就是通過底盤發動機測功機的慣量模擬裝置來模擬汽車的運動慣量即動能，通過功率吸收裝置來模擬行駛阻力，利用有附著力的滾筒來模擬汽車行駛的路面。

　　檢測前必須做好一切準備工作，包括場地、電源等。設備處于正常運行狀態時，舉升器處于舉升狀態，被檢車輛駛上測功機臺架，驅動軸停在舉升器上，并使車輪停在滾筒中央。放下舉升器，使車輪落在滾筒上，車輛慢速運行，檢查車輛是否有跑偏現象，如有跑偏現象，則升起舉升梁，調正車輛位置，直到沒有跑偏現象為止。被檢車輛在滾筒上行駛時滾筒的表面線速度與車輛的行駛速度相等，并帶動著慣量模擬裝置飛輪組轉動，產生轉動慣量，通過安裝在滾動軸上的速度傳感器檢測出滾筒的速度并轉換成車速。主滾筒組與電渦流功率吸收器相連，通過給電渦流機施加勵磁電流產生與車輛驅動力大小相等、方向相反的阻力，該阻力又由安裝在渦流機臂上的力傳感器平衡，并由力傳感器轉換成電信號輸出給計算機進行處理與控制。

　　被檢車輛驅動輪輸出功率的計算公式為P=F*V/3600

　　其中P為驅動輪輸出功率，單位為kW;F為車輪驅動力，單位為N;V為測試車速，單位為km/h。